本届进博会上参展的大众、奥迪、通用、宝马、丰田等合资汽车品牌，展品风格和早年有明显变化，不再以进口海外原版车型为主，大量展出由中国团队主导定义、本土研发、国内供应链配套的新车和技术，本土味十足。以前合资品牌来进博会主要秀海外总部研发的进口车、海外技术，现在产品定义、智能座舱、智驾方案都结合国内路况、用户习惯做定制，很多车型甚至是本土团队先开发，后续再反向输出海外，这也是合资车企从 “把国外车卖到中国” 转向 “在中国为中国、在中国为全球” 的信号，虽然依旧保留海外品牌基因，但产品、技术、供应链都深度扎根国内汽车生态。

一、本届进博会主流合资品牌本土化展品清单

二、合资品牌本土味体现在这几个层面

1. 产品定义权下放本土团队：车型需求、配置取舍、座舱交互逻辑，由国内团队根据国内用户习惯定，不再完全由海外总部拍板。比如国内用户看重的大空间、后排娱乐、语音交互、城市 NOA，都会优先安排。
2. 智能方案找本土伙伴共创：和 Momenta、地平线、小马智行、国内大模型厂商、电池企业合作，智驾、电池、车机生态不再全部依赖海外方案。
3. 供应链本土化持续加深：电池、芯片、内饰、电子件大量采用国内供应商，整车国产化率持续走高，控制成本同时适配国内快速迭代节奏。
4. 研发中心落地国内：奥迪、宝马、通用等持续扩建上海、北京研发中心，把软件、智驾、整车工程的研发能力放在国内，响应市场更快。

三、和早年进博会参展思路对比

• 早期进博会：主打进口限量车、海外旗舰车型，核心技术、产品方案来自海外总部，国内只负责生产销售。
• 本届进博会：少量进口性能车用来展示品牌底蕴，展台主力是本土开发的新能源车型，用来展示本土化研发成果，技术研发、产品迭代的重心向国内倾斜。

四、这个变化带来的影响

1. 合资车型更贴合国内用户，车机、智驾、空间配置更懂国内消费者，和本土新势力的差距缩小。
2. 国内供应链、科技公司拿到更多和跨国车企合作的机会，技术方案有机会跟着合资车型出海。
3. 合资品牌的竞争逻辑改变，不再单纯依靠品牌溢价，要和本土车企比拼智能、迭代速度。

【相关 FAQ】

问题 1：进博会上的合资汽车品牌本土味变浓，是不是代表海外总部不再参与研发？

回答 1：不是，进博会上的合资汽车品牌本土味变浓，是本土团队拿到更多产品定义和迭代权限，海外总部依然把控平台、安全标准、品牌底层规范，属于双向协同。

问题 2：进博会上本土味十足的合资汽车品牌车型，是不是只在国内售卖？

回答 2：不一定，本届进博会不少合资汽车品牌的本土化车型，是 “在中国为全球” 模式，国内研发验证成熟之后，后续也会输出到海外市场。

问题 3：进博会上合资汽车品牌本土味体现在哪里，只是在国内生产吗？

回答 3：不只是国内组装生产，进博会上合资汽车品牌的本土味，体现在本土团队主导车型定义、和国内智驾 / 电池企业联合开发、国内研发中心负责软件迭代、供应链本土化配套等多个维度。

问题 4：进博会合资汽车品牌都转向本土化，还有进口车型展出吗？

回答 4：还有，进博会上合资汽车品牌会少量带来进口性能车、限量典藏车烘托品牌，但是展台主力走量新品都是本土化开发车型。

【参考资料】

[2026-11-11]（进博会上的合资汽车品牌，只有 “本土味”）虎嗅网

[2026-11-10]（进博会外资车企 “全勤生” 集体转型 “本土化”）央广网

[2026-11-09]（进博会观察：外资车企的中国角色正在重写）国际在线

[2026-11-09]（2026 进博会｜拥抱中国汽车生态 美系 “三巨头” 全勤赴约进博会）中国经营报

【免责声明】

本文仅整理本届进博会合资汽车品牌本土化参展相关公开信息，不同合资品牌本土化深度、研发分工模式存在差异；本土化不等于全部自研，品牌标准、底层平台依然有全球统一规范，内容不构成购车、投资参考。