乘联分会放出最新统计，10 月国内狭义乘用车零售一共卖出 164.3 万辆，同比下降 27.1%，环比小幅上涨 1.5%，今年前十个月累计零售 1497.8 万辆，同比下滑 22.3%，新能源虽然同样同比走低，但零售渗透率冲到 67.5%，创下历史新高，传统 “金九银十” 旺季效应基本消失，国内车市已经进入存量置换阶段；另一边马斯克在社交平台官宣，Cybertruck 的订单增长速度已经明显跑赢产能，得州工厂计划大约八个月之后关停这条产线，在停产之前工厂会全力赶工交付，可还是有大量订单没法排期，因此要给一部分预订客户退回订金，同时他专门澄清，Cybertruck 并不是因为亏钱才停产，主要是这款车工艺复杂，占用的人力、厂房资源，如果转去生产 Cybercab 无人出租车，长期收益更高，两条消息放在一起，一边体现国内乘用车大盘承压、新能源持续渗透的现状，一边代表特斯拉正在调整产品战略，把资源倾斜到自动驾驶出租车赛道。

一、乘联分会 10 月狭义乘用车核心数据

• 市场判断：乘联分会认为传统金九银十已经淡化，首购人群收缩，市场转为以换购为主
• 新能源厂商累计前三：比亚迪、吉利、零跑
• 出口亮点：出口成为车企重要增长支柱，新能源乘用车出口增幅尤其突出

二、Cybertruck 退订与停产相关要点清单

• 发布时间：当地时间 11 月 9 日，马斯克在社交平台对外公布
• 产线节点：预计大约 8 个月后关停得州超级工厂 Cybertruck 产线
• 退订原因：订单总量超过停产之前能够完成的最大产能
• 停产真实原因：不是车型亏损，而是机会成本过高，资源优先给到 Cybercab
• 后续安排：停产前最大限度排产交付；无法安排交付的订单将退还订金
• 战略方向：特斯拉重心向自动驾驶、无人出租车、AI 相关业务倾斜

三、两条资讯带来的行业信号

1. 国内车市：整体大盘下行，但新能源渗透率持续抬升，出海业务对冲国内零售压力，行业竞争继续加剧。
2. 特斯拉这边：Cybertruck 属于阶段性产品，在完成一定交付之后让位给面向 Robotaxi 的 Cybercab，代表特斯拉战略重心切换。

【相关 FAQ】

问题 1：乘联分会公布的 10 月狭义乘用车零售，同比降幅是多少？

回答 1：根据乘联分会数据，10 月国内狭义乘用车零售销量同比下降 27.1%，零售总量为 164.3 万辆，环比小幅上涨 1.5%。

问题 2：马斯克宣布给部分 Cybertruck 客户退还订金，是不是因为这款车持续亏损？

回答 2：马斯克明确否认亏损说法，这次 Cybertruck 部分客户退还订金，根源是订单太多、产能跟不上，停产是为了腾出资源给 Cybercab，不是车子本身亏钱。

问题 3：10 月狭义乘用车零售同比下滑 27.1%，那国内新能源乘用车表现怎么样？

回答 3：虽然 10 月新能源零售同样同比下滑，但是新能源零售渗透率达到 67.5%，创下历史新高，出口板块也保持很高增速。

问题 4：马斯克官宣 Cybertruck 退订金之后，这条生产线什么时候停止生产？

回答 4：按照马斯克的说法，Cybertruck 的产线大约八个月之后在得州超级工厂关停，停产之前工厂会尽可能多交付，剩下排不上的订单才会退还订金。

【参考资料】

[2026-11-11]（乘联分会：10 月国内狭义乘用车市场零售销量同比下降 27.1%；马斯克宣布将向部分 Cybertruck 客户退还订金）每日经济新闻

[2026-11-10]（10 月狭义乘用车零售 164.3 万辆 新能源渗透率创新高）新浪财经

[2026-11-10]（马斯克宣布将向部分 Cybertruck 客户退还订金）环球网

[2026-11-10]（马斯克：没有亏损，皮卡停产 “只是机会成本太高了”）新浪财经

[2026-11-09]（乘联分会：车市传统的 “金九银十” 已基本消失）证券时报

【免责声明】

本文素材来自乘联分会公开数据、媒体报道以及特斯拉官方社交发言，10 月狭义乘用车销量、Cybertruck 订金退还细则、停产时间均以官方后续公告为准；文章仅为行业资讯整理，不构成购车、股票投资建议。