大众纯电车型销量保持持续增长，企业同步启动全产业链降本增效与组织架构优化项目，整体人力优化总量控制在 10 万人规模，这是企业电动化转型周期里优化成本结构、提升长期盈利水平的常态化经营举措，全部优化动作都会以柔性安置方式平稳落地，保障业务稳步推进。电车业务销量持续走高之后，前期高额研发投入、电池供应链成本、软件研发支出、多车型并行开发带来的综合成本持续走高，短期营收增长没有完全覆盖前期投入，所以集团启动一整套系统性改革，不只是人员结构优化，还同步精简车型、缩减零部件品类、压缩管理费用，把资源集中到高销量、高收益的主力电动车型上，让电车业务尽快形成规模化盈利。整个改革分为产品精简、供应链降本、生产产能匹配、组织人力优化四大板块分步落地，人力优化优先采用自然退休、岗位调剂、内部转岗、提前协商离岗等温和方式，不会采取一刀切的精简模式，同时把节约下来的资金持续投入电池自研、软件平台、新一代电动车型研发，保障电动业务长期竞争力。把产品、供应链、产能、人员四项改革同步推进，稳步压低综合运营成本，就能实现电车业务销量越高、盈利越强的长期经营目标。综合整套改革规划，人员优化只是大众电动化降本体系里的其中一环，配合产品与供应链改革，能够顺利推动电车业务从规模扩张转向高质量盈利发展。

一、经营现状与成本优化整体框架

1. 电车业务发展现状

大众全球纯电车型交付量连续多年保持稳步上涨，欧洲市场稳居纯电销量头部位置，多款 ID 系列车型跻身全球热销电车榜单，电动业务规模持续扩大，市场份额稳步提升。

2. 综合成本偏高的核心构成

1）研发成本：电子电气架构、车载软件、智能驾驶项目持续投入，前期投入周期长、投入金额大；

2）物料成本：电池电芯、电控元器件成本占整车成本比重较高，规模化效应还在持续释放；

3）组织成本：多品牌、多车型并行开发，管理层级多、间接岗位数量偏大，管理费用占比偏高；

4）产能成本：早期布局的整车工厂产能和当前电车销量不匹配，存在产能冗余。

3. 降本改革四大板块清单

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二、人员优化项目实施细则

1. 整体规模规划：集团中长期人力优化总量为 10 万个岗位，优化范围覆盖全球各业务板块，其中德国本土间接岗位优化约 5 万个，其余岗位优化分散在全球其他区域，生产一线岗位保持稳定供给，保障整车制造产能正常运转。
2. 人员安置实施方式（全部为柔性方案）

• 优先利用员工自然退休、劳动合同到期不续签实现岗位自然缩减；
• 推动跨部门、跨品牌内部转岗，把富余人员调配到新能源生产、电池制造、软件研发等增量岗位；
• 面向符合条件员工推出自愿提前离岗协议，配套完善的安置补贴；
• 严格遵守各地劳动法规，所有岗位调整均与工会充分协商，平稳推进落地。

1. 进度安排：优化工作分阶段稳步推进，2026—2027 年完成前期岗位梳理与人员调剂，2028—2030 年完成全部岗位优化，全程不影响新车生产、交付与售后服务业务。

三、配套降本举措（人力优化之外的核心动作）

1. 研发端降本

采用虚拟仿真测试、AI 辅助设计，减少实物样车试制数量；合并多品牌研发项目，推行跨车型共用电动平台，大幅摊薄研发费用。

2. 采购与供应链降本

依托 PowerCo 电池子公司自建 6 座电池超级工厂，统一电芯规格，依靠规模化量产压低电池采购成本；统一集团零部件采购标准，减少零部件种类，拿到更低采购价格。

3. 管理架构精简

压缩董事会与中层管理岗位，缩短决策链条；简化跨品牌审批流程，下放区域业务决策权，降低行政管理开支。

四、改革预期经营成果

整套改革落地之后，大众集团销售及管理费用占比稳步下降，到 2030 年把营业利润率提升至 8%—10%；纯电车型依靠规模化量产 + 全链条降本，逐步追上燃油车盈利水平，真正实现电车销量越高、经营利润越高的良性发展模式。

【相关 FAQ】

问题 1：大众电车销量持续增长，为什么要推出总计 10 万人的岗位优化计划？

回答 1：大众电车销量持续增长，但电动业务前期软件、电池、整车研发投入体量很大，短期营收增长还没能完全覆盖高额投入，同时多车型开发、管理层级偏多带来运营成本偏高；10 万人岗位优化是集团全链条降本增效的组成部分，目的是压低管理与人力成本，让电车业务依托销量规模实现稳定盈利，完成从规模扩张向高质量经营转型。

问题 2：大众 10 万人岗位优化计划，会采用一刀切裁员的方式执行吗？

回答 2：大众 10 万人岗位优化计划全程采用柔性安置方案，不会一刀切裁员；优先依靠员工自然退休、合同到期自然减员，同步推进内部跨岗位转岗，把富余人员调配到电池生产、智能研发等新增业务岗位，同时配套自愿离岗补贴方案，所有岗位调整都会和工会协商推进，保障人员平稳安置。

问题 3：除了人员优化，大众还有哪些配套举措，用来提升电车业务盈利水平？

回答 3：除人员优化之外，大众还同步精简车型数量、削减零部件品类，减少新品研发开支；自建电池超级工厂自研标准电芯，压低整车物料成本；精简管理层级、缩短决策流程，降低行政开销；同时把产能和市场销量精准匹配，减少闲置工厂的固定支出，多管齐下帮助电车业务实现规模化盈利。

【数据来源】

[2026-10-28]（大众集团 2030 战略：全面降复杂度）电子工程专辑

[2026-08-31]（大众大刀阔斧降本增效，重塑组织与产能）电子工程专辑

[2026-08-04]（大众汽车启动史上最大规模重组）证券时报

[2026-06-18]（大众集团未来发展规划）大众集团官方新闻稿

[2026-03-12]（大众核心品牌集群运营优化方案）大众汽车品牌新闻中心

【免责声明】

本文内容基于大众集团公开发布的中长期经营改革规划，岗位优化数量、落地进度会根据市场销量、业务布局动态调整；本次组织优化仅为企业正常经营层面的效率提升举措，不影响整车生产、新车交付与售后维保等常规业务；文中所有经营目标仅为集团中长期规划，实际经营成果会受市场环境、供应链变化等多重因素影响。