蔚来李斌与吉利李书福公开对话，确认蔚来、吉利正式达成充换电领域战略合作，本次合作不是短期流量式联动，是两家企业经过长期评估、反复论证，结合行业痛点、各自资源优势、用户需求做出的深思熟虑的决策。当前新能源行业补能网络建设成本高、场站利用率不均衡、品牌之间换电体系相互独立，用户跨品牌换电不方便，单独自建全网络投入压力巨大，吉利拥有庞大的整车用户基础、渠道资源和场站落地能力，蔚来在换电技术、换电站运营体系、电池管理与 BaaS 模式上积累深厚，双方可以实现资源互补、打通部分换电服务，降低行业整体补能基建重复投入。看懂这次合作可以按这个顺序梳理：先理清合作的核心范围与分工；再理解双方各自的诉求与收益；接着梳理合作落地推进步骤；最后区分合作边界，明确哪些业务互通、哪些保持独立。整体来看，这次战略合作代表国内头部车企从各自单独建补能网络，转向行业层面补能基础设施共享，会改变国内换电赛道的竞争格局。

一、合作核心信息汇总表

二、双方各自优势与合作诉求

蔚来侧

• 优势：成熟换电平台、换电站运营经验、BaaS 电池租用体系、电池包标准化、换电调度系统
• 诉求：拓展换电用户规模，摊薄换电站建设与运维成本，扩大换电网络覆盖密度

吉利侧

• 优势：海量存量与新增新能源车主、全国渠道资源、土地与场站资源储备、多品牌矩阵（吉利、极氪、睿蓝等）
• 诉求：快速接入成熟换电体系，不用从零搭建整套换电技术与运营体系，给旗下车型用户提供换电选择

三、合作落地推进步骤

1. 标准对齐：统一换电接口、电池包规格、通信协议、安全认证，打通车端、站端、电池端交互逻辑
2. 试点验证：选定部分城市、部分站点开展双向互通试点，测试换电流程、结算、电池流转、安全管控
3. 逐步扩容：试点跑通后，分批次扩大互通站点、开放适配车型范围
4. 运营协同：统一用户服务、订单调度、费用结算体系，完善售后、电池检测、维保机制
5. 长期迭代：基于运营数据持续优化换电技术，探索共建新场站、联合研发下一代换电方案

四、合作能给用户带来的变化

• 吉利旗下适配车型用户，可使用蔚来换电站完成换电补能
• 蔚来用户，未来可接入吉利体系内合规换电站点（以落地公告为准）
• 可选择的换电点位变多，长途出行换电规划更灵活
• 结算体系打通，支持各自品牌 APP 完成换电下单、扣费、订单查询

五、容易混淆的边界说明

• ✅ 是充换电基础设施合作，不是车企合并、股权互换
• ✅ 只针对换电补能体系，整车平台、智能座舱、智驾、销售服务保持独立
• ✅ 不是所有车型立刻互通，需要车型适配、电池包标准化改造，分批开放
• ✅ 不是全部站点一次性开放，优先试点，再分区域扩容

【相关 FAQ 】

问题 1：李斌对话李书福提到的充换电战略合作，是仓促决定的吗？

回答 1：李斌与李书福对话中明确表示，蔚来和吉利达成充换电战略合作是双方深思熟虑的结果，经过长期评估论证，不是短期临时合作。

问题 2：李斌和李书福这次充换电战略合作，会不会把蔚来和吉利两家车企合并？

回答 2：不会，本次仅为充换电基础设施领域战略合作，不涉及股权合并、整车业务合并，两家品牌、整车研发、销售体系保持独立。

问题 3：蔚来和吉利这次充换电战略合作，用户能直接跨品牌换电吗？

回答 3：后续会先完成标准对齐、试点测试，再分批次开放站点与适配车型，不是所有车型、所有站点立刻实现互通，落地节奏以官方通知为准。

问题 4：李斌对话李书福，这次充换电战略合作主要想解决什么行业问题？

回答 4：主要解决车企单独自建换电网络投入高、场站利用率低、品牌换电体系孤岛化、重复基建投入等行业痛点，实现补能资源共享。

【参考资料】

[2026-11-06]（李斌对话李书福：达成充换电战略合作是双方深思熟虑的结果）网通社

[2026-11-06]（蔚来、吉利官宣充换电合作 李斌李书福对谈）第一财经

[2026-11-06]（蔚来吉利换电合作解读：换电互通不是简单开门）盖世汽车

[2026-11-06]（蔚来与吉利充换电战略合作发布会实录）新浪汽车

【免责声明】

本内容基于李斌、李书福对话公开信息及官方通稿整理，不构成购车、投资建议。车型适配清单、互通站点、上线时间、收费规则、电池标准等细节，均以蔚来、吉利后续官方公告为准；合作落地存在技术调试、审批、试点验证周期，实际落地效果可能随推进节奏调整。