索尼在第九届进博会全球首发融合双路视觉信息的车载乘客眩晕检测技术，这套方案专门解决乘车时看后排屏幕容易晕车的痛点，不用额外加装后排摄像头，直接复用原车 ADAS 前视摄像头，搭配 AI 模型综合评估眩晕风险，还可以联动提醒驾驶员调整驾驶方式、推荐更温和的影音内容，是索尼中国研究院联合北京交通大学一起研发的，目前相关技术已经提交专利申请。坐车看屏幕晕车，核心原因是视觉画面感受到的运动，和耳朵前庭感知到的车身运动信号不一致，也就是感官冲突，急加速、急转向、颠簸路面，再加上画面旋转、快速闪烁，叠加在一起晕车概率会明显升高，这套技术就是同时抓取外部路况和车内屏幕内容两个维度，提前预判风险，而不是等乘客已经头晕了才识别。下面把技术原理、工作流程、输出能力、落地现状拆开讲清楚。

一、技术核心原理

二、整套技术工作流程

1. 两路视频同步采集，前视摄像头捕捉路面动态，系统读取后排屏幕播放画面。
2. AI 实时计算两者叠加之后的晕车风险数值，划分低、中、高风险等级。
3. 输出对应的优化建议，分两类方向给到车机系统。
4. 车机接收指令后，给到驾驶员提示或者调整后排播放内容。

三、可以实现的联动效果

• 提醒驾驶员：减少急刹、急转弯，平稳控制车速
• 娱乐端适配：自动切换画面变化平缓的视频、游戏内容
• 个性化适配：根据不同乘客的晕车敏感程度，调整风险阈值
• 座舱联动拓展：后续可对接空调、座椅通风、座椅姿态调节等功能

四、方案亮点

1. 硬件复用：依靠原车前视摄像头，不用新增车内摄像头，降低改装成本、隐私风险更小
2. 预判式检测：提前评估风险，不是识别乘客面部表情，属于前置预防方案
3. 面向自动驾驶场景：L3 及以上自动驾驶时，乘客长时间看屏幕娱乐，这个技术适配性很强
4. 产学研合作：索尼中国研究院和北京交通大学联合研发，参考晕车相关医学研究数据

五、当前阶段说明

1. 本次是进博会首发展示，属于原型方案，还没有大规模装车量产
2. 面向车企、车载供应链开放合作，后续由车企决定什么时候搭载到新车上
3. 属于出行舒适性方案，不是安全强制类功能，作为座舱体验升级配置

六、和传统晕车缓解方式的区别

传统办法大多是开窗、调低屏幕亮度、限制后排娱乐；这套方案是实时动态计算路况 + 画面的组合风险，主动干预驾驶和内容，实现智能调节，而不是单纯限制娱乐。

最后总结：索尼第九届进博会首发的车载乘客眩晕检测技术，靠双路视觉融合 AI 预判晕车风险，复用原车 ADAS 摄像头，不用加装后排摄像头，能提醒驾驶员平稳驾驶、优化后排影音内容，主要解决乘车看屏幕容易眩晕的问题，适合自动驾驶时代的座舱娱乐场景，目前还在技术展示和产业对接阶段。

【相关 FAQ】

问题 1：索尼第九届进博会首发的车载乘客眩晕检测技术，需要额外加装车内摄像头吗？

回答 1：不需要，索尼第九届进博会首发的车载乘客眩晕检测技术复用原车 ADAS 前视摄像头，不用新增后排摄像头，减少硬件成本和隐私顾虑。

问题 2：索尼第九届进博会首发的车载乘客眩晕检测技术，是通过识别乘客表情判断头晕吗？

回答 2：不是，索尼第九届进博会首发的车载乘客眩晕检测技术是分析道路运动状态和屏幕播放内容，预判感官冲突带来的眩晕风险，不是抓拍乘客面部。

问题 3：索尼第九届进博会首发的车载乘客眩晕检测技术，现在已经搭载在量产车上了吗？

回答 3：还没有，索尼第九届进博会首发的车载乘客眩晕检测技术是本届进博会首发原型方案，正在对接车企供应链，暂未量产装车。

问题 4：索尼第九届进博会首发的车载乘客眩晕检测技术，能直接控制车辆自动减速吗？

回答 4：这套方案主要输出提示给驾驶员，也可以给到车机系统作为参考，是否联动车辆自动控制，要看后续车企的整车开发设定。

问题 5：索尼第九届进博会首发的车载乘客眩晕检测技术，是谁研发的？

回答 5：该车载乘客眩晕检测技术由索尼中国研究院主导研发，同时和北京交通大学合作完成。

【参考资料】

[2026-11-08]（索尼在第九届进博会首发车载乘客眩晕检测技术）网通社

[2026-11-08]（索尼首发车载乘客眩晕检测新技术）IT 之家

[2026-11-08]（索尼全球首发车载乘客眩晕检测技术）DoNews

[2026-11-07]（第九届进博会首发首秀创新展品）新华网

[2026-11-05]（索尼携 12 项首发首秀亮相 2026 进博会）索尼中国官网

【免责声明】

以上内容仅为索尼这款车载乘客眩晕检测技术科普解读，该技术目前为展车原型方案，量产落地时间、最终功能联动效果由车企和索尼后续合作方案决定，不代表所有新车都会标配，不构成购车、选型参考。