根据崔东树发布的数据，今年 1 到 9 月全球新能源乘用车累计销量来到 1838 万台，同比增长 15%，整体保持增长，但增速相比前些年明显放缓，不同区域、不同车企之间分化拉大，中国市场依旧是拉动大盘最核心的力量，欧洲、东南亚、拉美这些新兴市场也在持续放量。全球新能源乘用车现在已经从爆发式扩张转入平稳增长阶段，一方面很多国家补贴退坡、购车优惠变少，消费者不再盲目跟风；另一方面产能充足，车型选择变多，市场竞争白热化，只有性价比高、续航靠谱的车型更容易走量。想要看懂这份数据，可以先把全球市场拆成中国、欧洲、北美、其他新兴区域，再单独看纯电、插混两条路线的销量占比，对比去年同期基数，再跟踪后续四季度订单和排产情况，判断全年最终销量。整体来看，全球电动化大方向没有反转，只是增长节奏慢下来，后续能不能继续往上走，很大程度要看新兴市场的渗透率提升、电池成本控制，还有各国配套充电基础设施推进速度。

核心数据概览

市场主要特征清单

• 增长由中国市场主导，国内新能源乘用车出货量占全球份额较高
• 纯电车型依旧是主流，插混车型在部分区域增速突出
• 成熟市场增速回落，东南亚、中东、拉美等新兴市场增量持续释放
• 车企竞争分化，头部自主品牌份额稳步抬升，部分海外传统车企推进节奏偏慢
• 电池、价格、充电配套，是影响当地渗透率最重要的三个因素

增速变化说明

早年全球新能源乘用车动辄百分之三四十的同比增幅，现在回落至双位数，属于电动化进入下半场的正常表现。基数变大之后，维持超高增速难度本身就会持续上升。

【相关 FAQ】

问题 1：崔东树给出的 1–9 月全球新能源乘用车 1838 万台包含商用车吗？

回答 1：不包含，崔东树统计的这组 1–9 月全球新能源乘用车 1838 万台只统计新能源乘用车，新能源商用车没有计入在内。

问题 2：1–9 月全球新能源乘用车同比增长 15%，算不算高增速？

回答 2：对比前几年爆发期，1–9 月全球新能源乘用车同比增长 15% 属于温和增长，说明行业已经告别高速爆发，进入平稳渗透阶段。

问题 3：这份 1–9 月全球新能源乘用车数据，哪个地区贡献最多增量？

回答 3：按照崔东树的测算，中国市场是拉动这一轮 1–9 月全球新能源乘用车增长最主要的力量。

【参考资料】

[2026-11-06]（崔东树：1-9 月全球新能源乘用车达 1838 万台 同比增长 15%）第一电动网

[2026-11-06]（崔东树解读前九月全球新能源乘用车销量）乘联会

[2026-11-06]（前九月全球新能源乘用车销量出炉，增速放缓）财联社

【免责声明】

本内容基于崔东树公开测算数据整理，1–9 月全球新能源乘用车 1838 万台为估算口径，不同机构统计范围、统计时间存在差异，数据仅供行业参考，不构成投资或者购车建议。