【从国1到国6符号】随着环保法规的不断升级，我国对机动车排放标准的要求也逐步提高。从“国1”到“国6”，不仅是技术的进步，更是对环境保护意识的提升。本文将对“国1”至“国6”的排放标准进行简要总结，并通过表格形式展示各阶段的主要特点和区别。
一、国1至国6的简要总结
国1（2001年实施）
这是我国首次制定的汽车排放标准，主要针对轻型汽油车，对污染物排放限值进行了初步规定，标志着我国开始重视汽车尾气污染问题。
国2（2004年实施）
在国1的基础上进一步收紧了排放限值，提高了对一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的控制要求，为后续标准奠定了基础。
国3（2007年实施）
国3标准引入了更严格的排放限值，并开始推广催化转化器技术，提升了车辆的净化能力，对柴油车也开始提出明确要求。
国4（2011年实施）
国4标准进一步降低了污染物排放，特别是对氮氧化物的控制更为严格，同时开始推动燃油质量的提升，为后续国5打下基础。
国5（2016年实施）
国5标准大幅提升了排放限值，特别是在颗粒物（PM）和氮氧化物方面，要求车辆配备更先进的后处理系统，如DPF（颗粒捕集器）和SCR（选择性催化还原）技术。
国6（2020年全面实施）
国6是目前我国最严格的排放标准，分为国6a和国6b两个阶段，其中国6b在2023年全面实施。相比国5，国6在排放限值上进一步收紧，尤其在氮氧化物和颗粒物方面有显著降低，部分指标甚至接近欧V或欧VI标准。
二、国1至国6排放标准对比表
| 标准 | 实施时间 | 主要污染物控制项目 | 特点与技术要求 |
| 国1 | 2001年 | CO、HC、NOx | 初步建立排放标准，技术较简单 |
| 国2 | 2004年 | CO、HC、NOx | 提高排放限值，开始推广三元催化 |
| 国3 | 2007年 | CO、HC、NOx、PM | 引入催化转化器，柴油车纳入管理 |
| 国4 | 2011年 | CO、HC、NOx、PM | 推动燃油品质提升，技术更先进 |
| 国5 | 2016年 | CO、HC、NOx、PM | 配备DPF、SCR等技术，排放更清洁 |
| 国6 | 2020年（分阶段） | CO、HC、NOx、PM、PN | 最严格标准，接近欧VI，技术要求高 |
三、结语
从国1到国6，我国汽车排放标准经历了从无到有、从松到严的过程。这一系列标准的出台，不仅推动了汽车制造技术的革新，也促进了清洁能源和环保技术的应用。未来，随着新能源汽车的普及，排放标准可能会进一步向零排放方向发展，为实现“双碳”目标贡献力量。
